Con energía propia

    La usina era la productora de energía eléctrica para el movimiento de las maquinarias e iluminación del taller y proveedora del suministro de corriente a otros servicios (tracción,

Fotos talleres ferroviarios de Laguna Paiva en 1939

 

De gran valor histórico para nuestra localidad, son estas tomas realizadas un 15/12/1939 desde el tanque de agua ubicado en el centro de los nuevos talleres ferroviarios de Laguna

Fabricando vagones para mover la economía nacional

Algunas fotografías dan testimonio de los trabajos terminados en los modernos talleres ferroviarios de Laguna Paiva en el año 1939. Aquí podemos apreciar vagones para transporte de vino y vagones tanque cisterna para transporte de combustible por las vías argentinas. Una

Algunas locomotoras

    

    Desde sus inicios, los ferrocarriles del Estado contaron con locomotoras de diferentes orígenes y tipos constructivos, circunstancia que hacía complejo y encarecía el mantenimiento, operación y entrenamiento de personal. Para la década de 1920 la empresa adquiere más de un centenar de locomotoras diferenciadas en tres modelos básicos y de esta manera se establece una base de estandarización para las nuevas vaporeras que se incorporarán los años posteriores.

Construyendo las nuevas instalaciones de los Talleres Laguna Paiva

    

    Hacia 1938 se trabajaba paralelamente en ambos sectores del predio ferroviario. Hacia el oeste del emblemático deposito de locomotoras, los primeros talleres; y hacia el norte, se

Preparando locomotoras Henschel en 1938

    

    Mientras realizabamos la edición de este trabajo, conseguimos dos fotografías enviadas por Felinda Robledo y Jose Ardiles (ambos paivenses radicados en la Provincia de Córdoba) donde se muestran obreros del riel delante de las imponentes calderas de las por entonces

Publicación oficial de los Ferrocarriles del Estado en 1937

 Obras de mejoramiento en talleres

    Durante los años 1932 y 1933 los trabajos ejecutados con fondos del Anexo L del presupuesto general de la Nación, si bien permitieron realizar ciertas mejoras, no fueron, sin embargo, de capital importancia como los emprendidos a raíz de la promulgación de la ley 11.735, que forman parte del vasto plan emprendido por la Administración General de los

Incorporación de nueva tecnología

     El plan de modernización de los Ferrocarriles del Estado en nuestra localidad, además de la instalación de las estructuras de los nuevos talleres, incorporó nueva tecnología para el desarrollo de los trabajos destinados a la reparación y mantenimiento de todo el material rodante.

Introducción Capitulo 2 - Modernización Ferroviaria

     Para principios del siglo XX la actividad ferroviaria se había desarrollado año tras año de forma notable y progresiva en sus líneas de explotación, utilizando el servicio que ofrecían los trenes para el transporte de cargas desde el interior del país hacia los centros portuarios. Esto generó el aumento de las instalaciones fijas, las maquinarias, el material rodante, etc., y para poder responder a las necesidades que implicaba dicho proceso de expansión propiamente dicho.

Aquellos obreros ferroviarios de 1930...

Dos fotos que ilustran la llegada de vagones para ser reparados en los Talleres de Laguna Paiva hacia Junio de 1930...

Algunas foto de los primeros talleres en Laguna Paiva 1934

 Se pudieron rescatar algunas imágenes que datan de 1934 y dan una idea de como eran aquellos primeros talleres ferroviarios en Laguna Paiva...

Locomotoras y vagones allá por 1934 - Talleres Laguna Paiva

Postales de 1934 mostrando locomotoras Henschel en trabajos de maniobras internas en los talleres locales y algunos vagones plataforma cargados con leña para su transporte por las líneas férreas del Ferrocarril Central Norte Argentino.

Dos locomotoras Mikado en algún lugar del ramal

Unas de las más numerosas clases de locomotoras en los ferrocarriles de la República Argentina fueron las 2-8-2 del Ferrocarril Central Norte Argentino.

Su incorporación data del año 1911, cuando el avance de las construcciones de nuevas líneas y el progresivo deterioro del material tractivo preexistente hicieron necesario adquirir 100 unidades, en una de las compras simultáneas más grandes que se hicieran para nuestro país.

Intro CAPITULO 1 Primeros Talleres

Haciendo un breve repaso histórico que nos ubique en el contexto de la época, podemos remarcar que para 1912 ya se habían concretado la habilitación de la estación de trenes del Ferrocarril Central Norte, la construcción del depósito de locomotoras y del ramal del Ferrocarril Central Argentino que unió a nuestra localidad con la cordobesa de Deán Funes, posibilitando de esta manera, junto con el anterior, dar una salida a los productos del noroeste argentino a un puerto y por vías pertenecientes al Estado.

Fue sometida a prueba una locomotora a turbina en Laguna Paiva

 SANTA FE - Domingo 20 de junio de 1926

Con el fin de poner a prueba una locomotora a turbina, de construcción sueca, adquirida por los Ferrocarriles del Estado a la vez que en un coche dinamométrico, la División de Tracción Sud dispuso que en el día de ayer, a las 8 horas, corriese un tren especial de estación local a Laguna Paiva, remolcado por dicha locomotora.