El tendido de la primera línea férrea se inició en el año 1854 y fue inaugurada tres años más tarde como “Ferrocarril Oeste de Buenos Aires”. Desde esa época y hasta 1940 los proyectos ferroviarios continuaron ejecutándose hasta constituir una amplia red, la cual abarcó casi todo el territorio nacional y posibilitó una eficaz interconexión entre todos los centros regionales generadores o receptores de tráficos importantes.
Fue muy importante el trabajo realizado por los Ferrocarriles del Estado en relación con el cuidado del material rodante; esto permitió mantener la regularidad de sus servicios y el alto estándar de confort, de seguridad y comodidad que sus líneas ofrecían.
En las siguientes fotos se apreciaban notorios avances en obras para comienzos de 1942, en comparación con lo que vimos en publicaciones anteriores (fotos de 1939). La ampliación de los
La modernización de los talleres ferroviarios en el país, alcanzó a Laguna Paiva con la construcción de
Luego de la adquisición del FC Central Córdoba (FCCC) por parte del Estado argentino en 1939, la administración de aquel pasó a los Ferrocarriles del Estado (FCE). La nueva gran línea de 1960 Km de vías que se agregaron a los 9690 Km que poseía el Estado en diferentes trochas trajo importantes
La planta principal del taller estaba
formada por un conjunto de galpones construidos según el tipo “Mono-Block”, con
el objeto de desarrollar el sistema de trabajo en cinta, integrado por los
edificios y secciones siguientes: administración, usina, taller eléctrico,
En una superficie compuesta de 30 000 m2 integrada por edificios y galpones, se desarrollaban actividades destinadas principalmente a la reconstrucción y reparación de todos los tipos de vagones y a la atención de los pedidos de fabricación formulados por la División